Si bien en la fecha de Vicuña del RallyMobil, Felipe Horta, productor general del evento, había cerrado la puerta a la categoría N3 para el próximo año, tras el Gran Premio de Rancagua abrió una ventana y ahora sólo depende sí misma la continuidad de la serie.
“La N3 debería llegar a funcionar en el 2018, siempre que haya un número de participantes mínimos, porque creo que es necesario que exista (la N3) y lo haríamos igual que la N4, que se fue de manera natural. Los pilotos que hoy tienen N3 la idea es que los vendan para campeonatos regionales. Llegar con un vehículo que todavía sirve como un auto escuela a precios súper razonables, a los regionales les aporta mucho. Y ese piloto hace el upgrade y compra un R2 usado o un R3 y sigue estando en el campeonato”, dijo Felipe Horta.
Lo que sí no ve con buenos ojos es la llegada de debutantes inexpertos. “A eso le tengo miedo y es un tema que le quiero pedir a la Federación que lo normemos, porque cada vez que tenemos un debutante en el RallyMobil pasamos mucho susto y ya nos hemos dado cuenta que cometen errores torpes, por ejemplo, abandonan y no avisan dónde están y se activa el dispositivo de seguridad o andan contra el tránsito. Hacen cosas de principiantes y este campeonato no es para eso. Es un temazo que creo que hay que normarlo y es una deuda que debemos saldar, que si alguien llega, es porque ya corrió en regionales y tiene experiencia real, por lo que no debería haber más pruebas de suficiencia en el RallyMobil. No”.
¿Llega la R4?
Semanas atrás, estuvieron en Chile personeros de Oreca, empresa Belga que está autorizada por la Federación Internacional de Automovilismo para fabricar los kit para adaptar vehículos para la categoría R4.
Su paso por Chile obedecía al interés de comercializar dicho kit, pero Felipe Horta tiene sus reparos. “Lo veo bien, pero es un proyecto caro. Oreca está haciendo un planteamiento de un kit sobre U$100 mil, lo que es mucho dinero. Si los valores fueran más razonables creo que se podría poner en escena esa categoría. Pero también va a depender de varios factores: creo que sería genial para nosotros recuperar a marcas históricas del RallyMobil, como Honda, Suzuki, Chevrolet, las que no tienen desarrollo para rally en este momento y que obtuvieron un retorno importante en el tiempo. Pero para que eso ocurra, Oreca tiene que llegar con una solución mucho más económica”, explicó.
Felipe Horta.
-¿Quedaron ellos con esa misión, de llegar con una opción más barata?
-Sebastián (Etcheverry) les dijo que el kit no puede llegar a ese valor, que el máximo son 50 o 60 mil Euros máximo. Yo creo que ese es el tope porque si tienes un kit que tiene transmisión, caja y motor y después hay que adaptarse al chasis, tiene que ir todo encima, la jaula, la suspensión. Ahí te das cuenta que se pone muy cuesta arriba por los costos. Además hay que esperar a que lo prueben, que esté andando. Yo no lo veo viable para 2018. Si habláramos de R4 sería para mitad de temporada. El tema es que es carísimo, piensa que un R3 cero kilómetros vale esa misma plata. Imposible que cueste eso sólo el kit.
